Weteran inżynieria domowy DT-54

zawartość:

• Cechy technologii
• parametry techniczne
• zestawienie typów
• Zalety i wady

Ciągnik DT-54 produkowane przez kilka firm. Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej w (miasto obecnie Wołgograd) Stalingrad Fabryka Traktorów w 1949 roku. Charakterystyka techniczna ciągnika znacznie przekracza pojemność podobnych maszynach czasu. Ciągnik jest tak dobrze udowodnione, że w tym samym roku był seryjny produkcja tych maszyn fabrycznych Charków.

W 1952 roku linia produkcyjna została otwarta i Ałtaju. Nawiasem mówiąc, w Ałtaju Fabryka Traktorów i zakończył wydanie DT-54. Ostatnia maszyna została wyprodukowana w 1979 roku. Podczas swojej długiej historii inżynierii Radzieckiego, został wydany około miliona DT-54 serii.

Cechy technologii

Urządzenie ma standardową strukturę: przednia jest roślin energetycznych, transmisji i tylnej kabinie operatora ciągnika. Ciągnik został zaprojektowany i stworzony w celu zastąpienia przestarzałych ASKHTZ Nati. Ten samochód został wyprodukowany w 1937 roku i został wyposażony w silnik nafty.

Na DT-54 zainstalowanych jednostek działających na olej napędowy. Został on zastosowany w pełni zamkniętą kabinę. Biorąc pod uwagę, że przemysł w tym czasie skupiła się głównie na rolnictwie, ciągnik DT 54 może pracować z 4 lub 5 bruzdy.

Poza tym była możliwość montażu różnych urządzeń rolno-techniczny. Ze względu na szeroki internetowej robota, ciśnienie ziemia ciągnik był równy 0,41 kg / centymetr kwadratowy. Wskaźniki te mogą pochwalić się nawet wielu nowoczesnych ciągników. Na korzyść popularności samochodu jest fakt, że DT-54 pojawiła się w wielu filmach radzieckich.

parametry techniczne

silnik

Jako elektrowni z DT-54 została zamontowana tytułowego czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 37 KM. To urządzenie wolno ciągnik typu vihrekamernogo przyspiesza do 8 kilometrów na godzinę.

Wideo: gąsienicowe Ciągniki AGROMASH-Ruslan

Zbiornik paliwa ma pojemność 185 litrów paliwa. Zużycie paliwa przy maksymalnej mocy była równa 205 g / l na godzinę. Silnik zamontowany do ramy za pomocą trzech punktów łożysk wychylnych.

W celu uruchomienia urządzenia głównego silnika wykorzystywane prestartu benzyna PD-10. Jego moc wynosi 10 KM. W 1952 roku na głównym silniku stał założony licznik z eksploatacji.

Video: Video Review pojazd terenowy "Tinger" (Tinger). wideo "rosyjski adamaszku", Przeglądaj pojazdy

transmisja

Pięć przekładnia manualna jest uzupełniony reduktor udar. To zapewnia prędkość początkową 0,5 km / h. Położenie osi tylnej w oddzielnej obudowie przewidziane oddzielnie sterowanych sprzęgieł i hamulców obrotu.

W 1956 roku, tylna oś jest podzielona na trzy sekcje: w środku znajduje się centralny transmisji, w bocznej - sprzężenie obrotowego. DT-54 pojedynczej płyty suchy sprzęgło użyto. Sprzęgło zostało zamontowane na dwóch podporach.

podwozie

Rama nośna składa się z dwóch profili U, które są przymocowane belki poprzecznej. Każdy gąsienicowy wózek zawiera dwa wagony, z zespołu sprężyny i rolek.

Gąsienice są napędzane przez koła napędowego. Ponadto, podwozie zostało uzupełnione przez kierownicę i rolkami. Każda jednostka gąsienicowy składa się z 41 utworów.

Późniejsze wersje były śledzone wózki wyposażone w specjalne podkładki. Powinny one służyć jako przewodnik i uniknąć tarcia obudowy maszyny ostrze gąsienicy.

Wideo: Ngnng

miejsce pracy

Ciągnik DT 54 został wyposażony w podwójną kabiną. Jest sterowany za pomocą dźwigni. Po 1956 maszyny były wytwarzane z dwóch pedałów hamulca. Pierwsze maszyny z cech przeznaczone tylko siedzenie z bloku sprężyny. Następnie w kabinie zaczął instalować system ogrzewania i zbiornik wody pitnej.

Wideo: ATV Chetra TM140 warsztat moduł i CMU Palfinger RK12000A

Dane techniczne:

zestawienie typów

Pierwszy globalny modernizacja maszyny odbyła się w 1957 roku. Od tamtej pory konstrukcja ciągnika zmieniają się regularnie. Wszystkie innowacje miały na celu poprawę wydajności i funkcjonalności sprzętu.

Zmieniliśmy kilka jednostek pracujących w jakiś sposób wygląd ciągnika. Na przykład, instalacja elektryczna została udoskonalona i zostały zainstalowane na ciągniku 4 świateł zewnętrznych. Więc z producentów przenośników zostały wyprodukowane serie ulepszona ciągnik DT-54A.

Pierwszy samochód w serii otrzymała notacji wskaźnik C1. Istnieją cztery odmiany tego modelu został zwolniony. W związku z tym urządzenia Index: C1, C2, C3 i C4.

Nie stwierdzono istotnych różnic między modyfikacjami i podstawowa wersja nie jest przestrzegana. W pierwszym samochodzie z serii DT-54A-C1 został całkowicie przeprojektowany układ do instalacji załączników. Zaczął być używany osobno cylinder system mocujący, uzupełnione przez hydrowspomaganiem. Poniższe modele z tego programu odmówił.

Zalety i wady

ciągnik DT-54 nie zostało wydane ponad 30 lat, więc trudno mówić o jego zalet i wad. Brak złożonych elementów sprawia, że ​​maszyna jest łatwa do konserwacji i napraw. Niektóre ciągnik żartobliwie powiedział, że łatwiej jest DT-54 może być tylko łopata.

Dzięki zamierzonego przeznaczenia, technika działa dobrze z rozwojem terenów dziewiczych. siła uciągu jest przez głębokie orki nawet ciężkich gleb. Niskie ciśnienie robot ziemnych i szerokości tkaniny, pozwalają korzystać z urządzenia szorstkiej i bagnistym terenie.

Wśród niedociągnięć można zauważyć całkowity brak komfortu w kabinie. Ponadto, samochód był dość ciężki kontrola zbrojeń i sprzęgło. Jeżeli ciągnik jest używany przy maksymalnej mocy, nie było niepotrzebnie wysokie zużycie paliwa.