Dlaczego MTZ-82 z przodu i tylne osie

zawartość:

Wideo: Naprawa osi przedniej MTZ 82

• Funkcja i konfiguracja osi przedniej
• konserwacja
• remont
• Cechy tylnej osi

Oś przednia MTZ 82 - ołów. Urządzenie i układ elektroniczny tego urządzenia zapewnia wysoki prześwit zmienny rozstaw kół. Z tego ciągnika może być używany do przetwarzania wysoki plon i poruszać się wzdłuż naw.

Podobnie jak wszystkie inne węzły, Oś przednia wymaga regularnej konserwacji. Jeśli to być zaniedbywane, ciągnik MTZ-82 zakończy się niepowodzeniem. W tym artykule przyjrzymy się projektowania witryny, jej schemat struktury i porządku służby.

Funkcja i konfiguracja osi przedniej

Oś przednia MTZ-82 wymagana jest transmisja moment napędowy koła. Wymagana siła przekazywana jest z silnikiem za pomocą wału napędowego. Zatem, ciągnik porusza się do przodu i stabilizacja osiągnięty przez kontrolowaną kołowego.

Schemat przednia oś składa się z następujących elementów:

Film: Mostek prowadzi do montażu MTZ-82 8 kołków (przy czym terminal WT)

Przednia oś jest połączony z wspornikiem pół-ramy. To daje mu pewną mobilność. Taki system jest nazywany półsztywny zawiesiną.

Aby ograniczyć mostka wahadłowego w pokrywie a korpusem specjalne występy, które pełnią funkcję elementów mocujących. Różnicowy i przekładnia są ukryte wewnątrz konstrukcji.

Różnicowy składa się z dwóch części, w których istnieją cztery satelity, połączone koła zębate i zespoły osi z tarcz ciernych 2 i rodzaju kubek push. Głównym transferowa w stożkowych kół zębatych, które są wymagane w celu zwiększenia momentu obrotowego. Zatem, ciągnik dostaje niezbędne uprawnienia.

koło zębate jest połączone z ramionami przedniej osi. Rodzaj połączenia - teleskopowa. Gdy ciągnik MTZ 82 jest w ruchu, reduktory mieszanka również w stosunku do płaszczyzny rękawami.

Stożkowe koła zębate przekładni znacznie zwiększyć kąt obrotu MTP-82. Taki układ pozwala samochodu ważne funkcje, takie jak prześwit i zminimalizować promień obrotu maszyny.

konserwacja

Oś przednia Aby prawidłowo funkcjonować, ciągnik musi być okresowo umieścić na utrzymanie. System obowiązkowych środków jest ograniczona głównie do kontroli poziomu oleju, jego planowanej wymiany, przeciągania elementów złącznych i wyeliminować luki.

Aby nie umieścić traktor na naprawy, trzeba wykonać konserwację na bieżąco. Biorąc pod uwagę, że przednia oś jednostka obejmuje wiele jednostek operacyjnych istnieje pewien schemat TO.

Różnica i główny transferu

Te dwa węzły są w tej samej obudowie, jednak obsługiwane jednocześnie. W ostatecznym różniczkowych i napędu MTZ-82, podczas przeglądu, poziom oleju, wrzeciona stan, blokowanie obudowy przekładni, kontrolowane prześwity osiowe ustalenie odcinka razie potrzeby. Szczegóły zużyte, wysłany do naprawy lub wymiany.

koło zębate

Podobnie jak w poprzednim przypadku, konserwacja rozpoczyna sprawdzanie poziomu oleju. Jeżeli elementy cierne nie są smarowane, zużywają się bardzo szybko. W tym przypadku naprawa nie pomoże, skrzynia biegów będzie musiał całkowicie zmienić.

Przekładnia praca związana jest z pewnym obciążeniem, dlatego należy regularnie sprawdzać stan ustalania związków. nie jest potrzebne przekładnie stożkowe w rozporządzeniu. To działanie jest konieczne w przypadku, gdy istnieje wymiana części składowych lub ich naprawy.

wiodącą cog

W urządzeniu znajdują się główne obciążenie, tak przez czas zwiększa prześwit pomiędzy zębami sprzężonego, a reakcja jest utworzona. W tym przypadku, ciągnik MTZ-82 nie będzie w stanie dać swoją maksymalną pojemność.

Schemat regulacji przekładni napędowej jest następujący: Sprawdzanie stanu nakrętek mocujących. To wystarczy, by uścisnąć mu dłoń łączący kołnierz półoś. Jeśli jest on swobodnie poruszać na uzębienie, sugeruje to, że nakrętka stają się luźne. Po wyciągnięciu jej ponownie sprawdzane kołnierz luzu kiedy zniknął, korekta może być uznane za zakończone.

Górna para stożkowych kół zębatych i łożysk nośnych

To urządzenie jest sterowane przez nakrętek blokujących. Jednocześnie dokręcania nakrętki, łożyska musi być obracany tak długo, jak nie przyjmują właściwą pozycję. Po tym, nakrętka jest osłabiony, dzięki czemu łożyska swobodnie obracać. Po regulacji luzu osiowego nie powinna przekraczać 0,05 mm. Po zakończeniu prac nakrętka unieruchamia się za pomocą rdzenia.

remont

MTZ-82 - bardzo niezawodny samochód, ale każda technika prędzej czy później kończy się niepowodzeniem. Typowe problemy związane z przednią osią utratą smaru. Oto jak może wyglądać:

1. Pojawienie się smaru z kołnierzem wału śrubowego lub obudowy głównej transferu. Sugeruje to, że trzeba wymienić mankiety zębate. schemat wymiany wygląda następująco: Wał odbioru mocy kołnierz jest usuwany poprzez odkręcenie nakrętki mocującej i odkręcenie śrub na bloku łożysko główne zębatego (urządzenie jest zaprojektowane jako tulei) montażu, koło napędowe jest demontowany. Następnie zdjąć kajdanki i produkować jego wymianę.
2. Ślady oleju na wewnętrznej stronie wieńca koła. Oznacza to, że naprawa jest konieczna oś koła. Demontaż odbywa się w następujący sposób: usunięcie koła i końcową zębatkę, odwracają śrub mocujących łożysko promieniowe i ekstrahowano koła zębate.

Cechy tylnej osi

MTZ-82 ma i tylnej osi. Urządzenie to działa w tylnej ramy, tak, konserwacja i naprawy urządzenie powodować trudności. Program składa się z utrzymania kontroli poziomu oleju tylnej osi i szczeliny dozującej w zęby przekładni zębatej.

W celu naprawy tylnej osi, należy wykonać następujące kroki:

1. Zdemontować elementy Booth i ciągników, zamykając dostęp do tylnej osi.
2. Odłączenia mostka z przodu ramki i usuwać na tylne koła.
3. Demontować urządzenia i naprawa lub wymiana jej elementów.

MTZ-82 różni się jakość wykonania. Ale bez właściwej opieki, przednia oś, która odpowiada za luzem obciążenia. szybko się nie powiedzie. Tylna oś jest mniej podatny na zużycie, ale bez terminowe i można go zabrać. Dlatego zaleca się, aby monitorować liczbę przepracowanych godzin i regularnie zmieniać smaru w przekładni.