Rowerzyści nauczyć przestrzeń powietrzną

Żałuje tylko nie jest w każdej porze roku, i to nie wszędzie można bezpiecznie jeździć na rowerze. Niech sam skrajny, gotów dyskutować z kaprysami natury, i pamiętać, że gdzieś indziej jest to niezbędne do podjęcia dodatkowej przestrzeni dla ścieżek rowerowych.

Środowisko miejskie jednocześnie ułatwia i ogranicza przepływ fanów przędzenia pedały. Rozgałęziona sieć gładkich dróg wygodne. Ale do nich będzie prowadzić samochodu, ludzie z różnych koni żelaza jest mało prawdopodobne, aby znaleźć wspólny język (torontobikepathblockers zdjęcia / magro_kr / joh.ehr / metroblossom / Roadsidepictures / flickr.com).

W niemal wszystkich dużych miastach jest zacięta walka o metrach kwadratowych. To właśnie z tych miast bułgarski projektant Martin Angel (Martin Angelov) oferuje swoje rozwiązania koncepcyjne, który nazwał Kolelinia, co oznacza po prostu w Bułgarii "linia rowerów" (Od słów "kollel" - koła lub rower i "linia").

"Jeśli nie możemy czuć się w "biali ludzie"Pozwól nam wznieść się powyżej tego śmiertelnego świata"- oferuje ludziom wysoce odpowiedniej nazwy. Napis głosi: "Proszę naprawić swój rower, zapiąć pasy i przygotować się do lotu" (Zdjęcie ze strony provocad.com).

Aby wyjaśnić, skąd nazwa, powiedzmy zacząć od kilku słów na temat powstania i rozwoju idei wiszące szlaki rowerowe. W lecie 2008, Anioły postanowił wziąć udział w konkursie architektów zwana linia miejscu w kategorii City Transport Interchange. Każdy, kto chce oferować swoje projekty do rozładunku autostrad i zmieniających się postaw o ruchu całego miasta.

Co projekt nie powstydziłby się ubiegać się o główną nagrodę? - Martin zapytał sam siebie. I pierwszy szalony pomysł, który przyszedł na myśl architekta, to system "latający" ścieżki rowerowe. Nazwał ją po prostu - "Linia Bike" (Podobny do nazwy konkursu "Linia Site").

Wstępne szkice Angelova (Zdjęcia i ilustracje Boby Dimitrov, Kolelinia i miejscu provocad.com).

Tworzenie bita szkic ołówkiem pojęcia, Anioły wysłał go do konkursu, oczywiście, nie zadając sobie nawet trudu, aby rozważyć, czy jego dzieło "świeży" pomysł. W sprawiedliwości należy zauważyć, że bardzo mało o tym samym "artyści" Ona stara się ograniczyć zakres swojej wyobraźni z prawami fizyki.

Podobno wśród organizatorów konkursu i jury było również trochę wybredny mechaników i inżynierów, ponieważ "Linia Bike" niemal natychmiast udałem się do finału, który odbył się w Londynie w lutym 2009 roku. Efekt - zwycięstwo w swojej kategorii.

Zainspirowany osiągnięcia projektanta na jesieni 2009 roku zaczęła się rozwijać ideę dalej. I niemal natychmiast otrzymałem zaproszenie do zaprezentowania swoich prac na konferencji w Sofii TEDxBG. W tym momencie trzeba było bardziej dokładnie przemyśleć, a Martin zabrał się do tworzenia szczegółowej prezentacji projektu. (Jednak nie jest jasne, że to przede wszystkim zaproszenie lub Kolelinia próbuje poprawić system. Może bułgarski rozciąganie prawdę).

Anioły zmienił wiele oryginalnych zasad na bardziej realistyczne. I równolegle przemianowany swój projekt w bułgarskim stylu.

Oczywiście, sama idea nie jest bardzo oryginalna. Jednak tym razem projektant Europy Wschodniej nie zdecydowała tylko w sensie dosłownym "podniesienie środka transportu na nowy poziom"I aby osiągnąć ten cel przy minimum środków.

Chociaż system "ścieżek rowerowych powietrzem" Postanowił wyznaczyć w ten sposób. Nawiasem mówiąc, aby śledzić dalszy rozwój projektu, a także uczestniczyć w dyskusji, jak to możliwe na oficjalnej stronie internetowej lub korzystania z serwisu Twitter (ilustracja z provocad.com stronie).

Martin zaproponował wyposażone napowietrznych ścieżek rowerowych tylko najbardziej ruchliwych miejsc w centrum miasta. Oczywiście, wypierają konwencjonalne (asfalt) fellow projekt Kolelinia nie uda, ale do pomocy w obszarach problemowych - proszę!

Według Martina, podstawowa kwota szkodliwych emisji na pewnej wysokości w powietrzu czuł niższy niż one same w pobliżu autostrad blisko ziemi, a ponieważ indywidualne oczyszczającej lub systemów ochronnych na dużych wysokościach "rowerzystów" nie wymagane (Kolelinia ilustracji).

Bułgarski projektant postanowił zbudować system słupów stalowych i przewodów w obrazie (ale nie obraz) wyciągów narciarskich. Kolelinia mógł pracować po przeciwnej zasadzie: drut nie ruszy, a energia elektryczna nie jest to potrzebne.

Parametry koryta (Kolelinia ilustracji).

Na początku "most wiszący" rowerzysta dyski w kształcie litery U, rynny. Tor nie zezwala koło iść w prawo lub w lewo. Początkowo projektant chciał chronić wielki przed upadkiem z specjalnymi belkami żelaza, który jest przymocowany za pomocą biegacz idzie w górę drutu, a także pod siedzeniem (a jest to zawodnik zapiąć pas bezpieczeństwa).

Wysokościowo oddział "ulotki"Bez wątpienia, będzie musiał urządzenie do osobistego bezpieczeństwa. To jak to jest obecnie Martin. Uchwyt konia żelaza dodaje się na specjalnej części z jednej strony oznacza koniczyny. Jest przywiązany do poręczy wire-bocznej. Z upływem wsparcia, "koniczyna biała" obracane bez powodowania niedogodności dla rowerzysty. Dół: wariant z bezpieczeństwem "sieć"Zaproponowany przez jednego z użytkowników witryny Kolelinia (ilustracje Kolelinia i marganta / Picasa Web).

Ale potem Martin zmienił zdanie. I umieścić uchwyt, zapewniając równowagę rower i jeźdźca, na poziom przyczepności. Tam też są obecnie oferowane za pomocą karabinka do powieszenia linę. Człowiek przechodzi przez rynny w taki sam sposób jak na chodnik. Na koniec "most" jest odłączony od systemu bezpieczeństwa i kontynuuje swój ruch jak zwykle.

ścieżki rowerowe Bonn znajdują się bezpośrednio przy promenadzie nad Renem. Ale tak szczęśliwy "sportowców" nie w pośpiechu, aby dzielić i pełnym syczeć na przypadkowo wędrował na ich terytorium przechodniów. Nowy system zostanie pozbawiony tych wad. Jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie zapobiegać rowerzystów cieszyć się otoczeniem na tej wysokości. Jest to, że wolniej odpowiedniki (fot te.esce / flickr.com).

Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste. Ale istnieje wiele problemów, których rozwiązanie nie zostało jeszcze wynalezione. Pierwszą rzeczą, która przychodzi do głowy: szerokość rozmieszczenia uchwytów rowerowych i ich wysokości.

Oczywiście, większość z nich duże miasto jest mniej więcej takie same, przynajmniej w tej samej Europie. I wysokość montażu bocznego można zmieniać (jeśli przyjrzeć się bliżej, widać na ilustracji). Jednak system nadal nie można nazwać uniwersalnym. Nic. Nie ustawić ten sam wszędzie automatyczną wypożyczalnię rowerów?

Drugi słaby punkt - bezpieczeństwo. Choć Martin zastanowił się, zaufaj powoduje to jeszcze mało. Gizmodo nawet porównuje te wycieczki z akrobatyczne występy cyrku. Ponadto, nie wszyscy rowerzyści są gotowi za każdym razem, kiedy opuszcza dom, aby umieścić na specjalnej, sprzętu prawie wspinaczki. Jednak na normalnej drodze, obok samochodów ciężarowych i terenowych nie bezpieczniejszą jazdę.

Kolelinia mogą być wykorzystywane do innych celów, powiedział Martin, takich jak szlaki turystyczne, które będą patrzeć na zabytków lub przyrody z zupełnie innego punktu widzenia (z ilustracjami provocad.com miejscu).

Następny. Co zrobić, jeśli "spotkanie" na pasie jednotorowej z powolny / leniwy / patrząc na boki rowerzysty? Wyprzedzanie tutaj jest niemożliwe z definicji. A co, jeśli ktoś nadal udaje się być przykręcony i nadal wisi nad głowami gapiów szczęśliwy? Lub jeśli rower pęknie w jednym z nich "przęsła"? Wszystko to się dzieje, i to jest dobre, jeśli w tym samym czasie znaleźć sposoby, aby uniknąć ruchu na ziemi.

Kolejny punkt - wcześniej wspomniano pogoda. Ostatnio, nie była szczęśliwa nawet ocieplane przez Golfsztrom w Europie, nie mówiąc już o krajach takich jak nasz. Co będzie poruszać się w systemie Kolelinia w deszczu? A w śniegu? Co jeśli rura na wynik wypadł lub, co gorsza, zamrożono wszystkie wytrącaniu? Wszystkie te i wiele innych zagadnień, Martin teraz prosi ludzi z całego świata. Anioły myśli sam jeszcze nie wie, jaki będzie wynik tej całej sprawy. Ale on nadal chce, aby wziąć pod uwagę wszystkie niuanse i doprowadzić ten pomysł do rzeczywistej realizacji.