W Chicago zbudować zielone światło ameryka

Departament Transportu Chicago przedstawiła „bardzo Green Street of America” - pierwszy odcinek sekcji dwie mile nowej dzielnicy autostrady Pilzno. Działka pokazuje, jak zaawansowana technologia ochrony środowiska mogą być włączone do infrastruktury miejskiej.

Według Gabe Klein (Gabe Klein), komisarz Departamentu miasto: „Ten projekt pokazuje pełną gamę technik zrównoważonego projektowania, która poprawia ekosystemu miejskiego i sprzyja rozwojowi gospodarczemu, zwiększa bezpieczeństwo i wygodę dla wszystkich użytkowników ulic pomaga budować zdrowe społeczeństwo”.

Najbardziej ekologiczny ulica w kraju kosztować podatników Chicago $ 14 milionów dolarów. Co za swojego miasta?

Dosłownie każdy centymetr nowej drogi „roi” innowacji ekologicznych. Po raz pierwszy w praktyce handlowej dla urządzeń jezdni stosować fotokatalitycznego cementu. Pod wpływem działania promieniowania ultrafioletowego czyści powierzchnię i usuwania tlenku azotu z powietrza.

Niemal jedną czwartą wszystkich materiałów budowlanych otrzymać przez zawrócenie 60% może być przetwarzany po zakończeniu eksploatacji. żelbetowy pierwszy zawiera do 30% surowców wtórnych. Asfalt powierzchnia nawierzchni drogowej jest wytwarzany gorący asfalt technologii układania za pomocą z recyklingu i żwiru, z dodatkami typu żużel i gumy miękiszu.

Do 80% średniej liczby niewchodzących opady zostanie usunięty z wykorzystaniem deszczowych, trawników i ogrodów „Rain”. Planowana budowa dwa klocki do odbierania i filtrowanie wód opadowych. urządzenia nawadniające krajobraz nie przewiduje użycia wody pitnej. 95 rodzimych gatunków roślin odpornych na suszę, wybrane do trawników i złóż biologicznych.

„Green Street” zużywa 42% mniej energii niż zwykle. oświetlenie LED, najpierw w Chicago, włączy się automatycznie o zmroku. Również po raz pierwszy w świetle przejściu jest wyposażony w system alarmowy z niezależnym zasilaniem z odnawialnych źródeł energii, energii słonecznej i wiatrowej.

Oszczędność energii z systemu zamówień materiałów. 76% z nich są w odległości 500 mil od placu budowy, 23% - maksimum 200 mil.

Nawierzchnia ma wysoki współczynnik odbicia, zmniejszając w ten sposób ciepło z promieni słonecznych. Ponadto jezdnia pokryta cienia od drzew o jedną trzecią więcej niż w pozostałej części ulicy.

Ponadto projekt przewiduje deptaku w pobliżu budynków użyteczności publicznej oraz budowa ścieżek rowerowych.