6 Traktor kołowy YUMZ - Twój uniwersalny pomocnik

Wideo: Szybka załączniki na mini-ładowarki KRAMER kubełkowe, widelce, lemiesze

zawartość:

• urządzenie technologia
• zestawienie typów
• konserwacja
• Zalety i wady

Ciągnik UMZ 6 - jest to technika, która wpada w kategorii dyszla 1,4. Dane te zostały częściowo pochodzi z MTZ-5. Urządzenia produkowane Southern maszynowego roślinę od 1966 do 2001 roku.

W historii ciągnika był produkowany w kilku wersjach. Warto zauważyć, że na podstawie tej maszyny został stworzony przez koparkę. UMZ 6 ciągnik może być stosowany w rolnictwie, budownictwie, do przeprowadzenia robót ziemnych i podszewka komunikacji. Obecnie produkcja UMZ 6 oraz jego modyfikacji zawieszone.

urządzenie technologia

silnik

Ciągnik YUMZ 6 (wzór podstawowy) czterocylindrowy silnik wyposażony w D-65 i D-242-71. Pierwsza jednostka napędowa miała pojemność 4,9 litra i stanie wydać pojemność 60 koni mechanicznych.

Drugi diesel miał bardziej skromne parametry: 45,5 KM o pojemności roboczej 4,75 litra. Oba miały turbodoładowaniem wtrysku paliwa silnika i umieszczone pionowo w pewnej liczby cylindrów.

Uruchamianie silnika wysokoprężnego zalkalizowano przez uruchomieniu silnika lub dodatkowego rozrusznika elektrycznego. Warto zauważyć, że naprawy silnika tych serii produkowanych rzadko. Oba urządzenia charakteryzują się niezawodnością działania.

Jeśli to konieczne, naprawa silnika wystąpił w następujący sposób: urządzenie jest całkowicie zdemontować i zdemontowany z ciągnika. Warto zauważyć, że naprawa silnika w warunkach polowych nie może być. Jest to konieczne, aby zapewnić warunki pozwalające wykluczyć brud wewnątrz elektrowni. Zużyte lub otrzymanych uszkodzeń mechanicznych do części wymienić i ustawić diesel w miejscu.

Podwozie i układ napędowy

Do podwozia ciągnika stosować sztywny układ zawieszenia. Oś tylna - czołowym, koła wyposażone w większym promieniu i mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego.

Video: Osprzęt ładowarki Kramer załączniki szybkie uwalnianie

Oś tylna Urządzenie pozwala na regulację szerokości toru. Warto zauważyć, że ciągnik YUMZ 6 ma stosunkowo wysoko umieszczony środek ciężkości. Dzięki temu samochód czuć się pewnie nawet na stromych zboczach.

Schemat transmisji zawiera devyatiskorostnuyu mechaniczną przekładnię. Układ transmisji pięciu prędkość dostarczone dla zapewnienia przełączania pomiędzy trybami pracy jedną dźwignię.

Sprzęgło jest prezentowany w postaci sprzęgła ciernego jest stale typu zamkniętego. Hamulec - suche płyty. Kolumna kierownicy jest uzupełniona hydrowspomaganiem. Regulacja wysokości na kolumnie prowadzi się w sposób ciągły w sumie są 4 położenia.

hydraulika

Dla narzędzi roboczych odpowiedzialnych hydraulicznej jednostki typu. Układ taki jest spowodowana obecnością dwóch partiach nadwozia: przedniej i tylnych. Siła biegów przechodzi przez WOM.

Warto zauważyć, że z wszystkimi załącznikami, ciągnik UMZ 6 często instalowane koparki lub spycharki ostrza. Koparka miał całkiem dobrą nośność, biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki ciężar urządzenia podczas pracy z tym urządzeniem musi być zainstalowany przeciwwagi.

Dane techniczne:

kabina

Miejsce pracy jest zaprojektowany jako all-metal pojedynczej kabiny. Można zauważyć, panoramiczne okna, dogodnie zlokalizowany deskę rozdzielczą i system grzewczy. Klimatyzacja nie jest, więc wentylacja powietrza w kabinie odbywa się w sposób naturalny. W kabinie znajduje się na zawiesinie amortyzującą i ma dobrą izolację.

zestawienie typów

Pierwszy z serii ciągnika UMZ 6L został zwolniony. Wygląd, model wyglądał MTZ-50 i specyfikacje w dużej mierze odpowiadają MTZ-5.

Wtedy to powstał YUMZ 6Al. Tutaj producenci dokonali znaczących zmian w strukturze ciągnika. W szczególności, został przeprojektowany układ hamulcowy, kolumna kierownicy stało się możliwe, aby dostosować narożniki tilt, zmienić wygląd deski rozdzielczej. Ponadto, ciągnik ma prostokątny kaptur.

Następna maszyna w serii był UMZ 6K. Ciągnik ten jest przeznaczony do celów przemysłowych, więc poprawiła podnośnik do montażu koparki i spycharki ostrza. Ciągniki z tej serii zostały wyprodukowane bez tylnego zaczepu.

W końcowym etapie produkcji, ciągnik UMZ 6 produkowany pod nazwą CLA i ATM.

Warto zauważyć, że napis niosąc następujące informacje:

Wideo: Alloid Szczypce 180 mm

konserwacja

Podobnie jak w przypadku dowolnej technice radzieckiego ciągnika okres UMZ 6 różni niezawodność w eksploatacji i ma niską jakość paliwa. Obowiązkowa maintenance regulację sprzęgła i zaworu. W tej niewielkiej odwrotu pokażemy jak wykonać te operacje.

Regulacja sprzęgła

Program prac obejmuje następujące etapy:

1. zdemontować pokrywę sprzęgła z włazem. Znajduje się w dolnej części urządzenia.
   Nastawia ściskając dźwignie. Zalecana odległość między krzywek tarczowych i WOM powinna być 73,5 mm.
2. Narażone długość głównego pręta. Odstęp między tuleję łożyskową a ramiona nie powinno przekraczać 4 mm.
3. Śruby z głowicą 24 jest dokręcone do oporu, po czym odpocząć przez 7 kliknięć zapadkowego.
4. Podczas operacji, tarcze sprzęgłowe są docierane sobą, co prowadzi do zakłóceń w początkowym ustawieniu. Należy zauważyć, że regulacja sprzęgania można prowadzić w tej dziedzinie.

Regulacja zaworów

Procedura ta rozpoczyna się przy rozgrzanym silniku. Po bloku osiągnie temperaturę roboczą, zakleszczony napędowy i reguluje zawory. W tym celu górna pokrywa jest usunięta, i przez obracanie wału korbowego jest górne martwe położenie (GMP).

Aby określić tę pozycję, na ogół użyć specjalnego urządzenia. Jak tylko górny punkt znajduje się wahacz pierwszej butli musi poruszać się swobodnie. Następnie wykazywał konieczne luzy a wał korbowy obraca się o 180 stopni.

Zawór reguluje się trzeciego cylindra. W hydraulicznym półobrót wystawiony na czwartym cylindra. Obrócić wał i wykonać korektę drugiego cylindra silnika.

Zalety i wady

Ciągnik UMZ 6 jest daleki od doskonałości. Z dostępnych korzyści, które zostały podane w artykule, technika ta ma szereg wad konstrukcyjnych.

Informacje zwrotne od rolników, często latać z prędkością transmisji, widziana wycieka olej. Zamontowany silnik daje najniższą prędkością niż napędowych na technice podobnej klasy trakcji.

Ponadto, do ciągłej pracy na biegu jałowym, części silnika zużywają się szybko.