Jaskółki pojemnościowe przystanki autobusowe elektryczności

41 osadzony chińsko Ameryki Ultracap magistrali waży 11,3 ton (porównywalne z masy konwencjonalnych autobusach i pojedynczego wózka), z których superkondensatorów mają 980 kg. Autobus ma długość 11,4 metrów. Maksymalna prędkość samo Ultracap Bus wynosi 48 km / h (fot sinautecus.com miejscu).

Aby przełamać impas, jak to często bywa, okazała się dość prosta. Tak, i uważam, że to nie było wczoraj. To tylko pozostało czekać na bohaterów, którzy wzięli przynieść pomysł na praktyczny, z masywnym użytkowania.

Aby dostać się do autobusu elektrycznego, niedrogie, ale, co więcej, mogli swobodnie podróżować po mieście, trzeba korby dość oczywistą rzeczą: ultra-szybki system opłat na każdym przystanku. Wskazane jest zautomatyzowany, dzięki czemu kierowca nie opuścić kabinę. Jednakże, baterie, które mogą przechowywać przyzwoitą ilość energii na jednostkę masy, niezbyt chętnie trawią duże prądy, tak aby wypełnić je "dekolt" Musimy przyzwoity czas. A kto będzie w takim godzinach szczytu czekać "tankowania"?

Początkowo (szybkie) zajrzeć do nas wózka. tylko tradycyjne "rogi" To nie jest widoczny, a przewody są obcięte na górze tajemniczo obok przystanku. Nie na próżno autorzy zwrócił systemy na pokładzie znaki zapytania (zdjęcia samochodów Shanghai Aowei Technology).

Na szczęście, są doskonałą alternatywą dla baterii chemicznych - superkondensatory. Dla właściwej pojemności one gorzej, na przykład baterie litowe na zamówienie, lub nawet więcej. Ale są w stanie bardzo szybko pobierane.

Jest to projekt transportu rozwijać chińskich firm Sinautec i Szanghaj Aowei technologia w połączeniu z amerykańskim Sinautec Automobile Technologies i Foton America Bus.

Ostatni produkuje w autobusach Stany Zjednoczone i ciężarowych pod marką posiadanego przez chińskich Beiqi Foton Motors, a jednocześnie zaangażowany w alternatywnych technologiach: mieszańców pojazdów napędzanych sprężonym gazem ziemnym i wodorem, a teraz i pojazdów elektrycznych. Aowei sam - dla superkondensatorów specjalisty, dobrze, dla Sinautec Automobile - ogólny projekt systemu.

Od 2006 roku, partnerzy badano na jednej z linii biznesowych w Szanghaju autobusów 17 (prototyp superkondensatorze Ultracap Bus). Kiedy taka maszyna podozzhaet do zatrzymania, kierowca naciska guzik i dach wznosi kolektorów. Łączy się on z dwóch przewodów wiszących nad ziemią niczym drutu jezdnego (ale nie dłużej niż długość obszaru stop). Aby wziąć porcję energii, wystarczająco dużo, aby wyrzucić do następnego punktu na trasie, Ultracap Bus zajmuje tylko dwie minuty: to występuje, gdy pasażerowie wyjść i wejść do autobusu.

Shanghai Industrial Park, International Exhibition Centre oraz szereg innych atrakcji zdobyło przystanki dla ultracap Bus. Na dole po prawej: blok superkondensatorów (zdjęcia Sinautec Automobile Technologies, Szanghaj Aowei Technology).

superkondensatory pojemności, montowane pod podłogą autobusu, wynosi 5,9 kWh. Zużycie energii jest taka sama maszyna 0,66-0,93 kWh na kilometr. Przy spokojnej jazdy Ultracap Bus może podróżować "za jednym zamachem" do 8,8 km. Ale prawdziwa droga ciągnie się daleko mniej - tylko kilka bloków, więc wypełnienie - krótki. Generalnie wymagane jest od zera do 100% jednostkę Ultracap magistrali naładowany kondensator około 6 minut (dokładny czas zależy od napięcia ładowania w sieci).

Testowanie technologii w Szanghaju wykazały korzyści "superavtobusov", Po pierwsze, co jest być może najważniejsze partnerami, to oceniający były o 40% niższe niż autobusy z akumulatorów litowo-jonowych. W porównaniu z trolejbusu udali ekonomiczny (tu pełnego wykorzystania odzysku energii podczas hamowania, wyjaśnić inżynierów).

ale w przeciwieństwie do "rogaty" Transport autobusowy Ultracap swobodniej czują się na ulicach. Jeżeli liczba tras, a tym samym zwiększyć przystanki ładowania każdy autobus kondensator będzie mógł łatwo podróżować niemal całego miasta.

Wkłady projektowania przystanków (ilustracja Sinautec Automobile Technologies).

Na podstawie aktualnych cen energii elektrycznej i paliwa do silników wysokoprężnych, czuł, że partnerzy "paliwo" wydatki "superavtobusa" o rząd wielkości niższe niż zwykle, co oznacza oszczędności w wysokości około 200 $ tysięcy na obiecane 12 roku życia maszyny. Niezawodność i prostota agregatu - jeden Plus nowości zarówno w porównaniu z olejem napędowym i z rywalami magazynowych. Przez ponad trzy lata pracy w Szanghaju Ultracap żaden autobus nie działo się jedną awarię.

Co do osławionego "ślad węglowy"Więc, według Sinautec Automobile Technologies dyrektor wykonawczy Dan E (Dan Ye), nawet jeśli zakłada się, że cała energia elektryczna dla ultracap Bus zamienia w elektrowni węglowej, autobus "rzuty" w atmosferze tylko trzecią dwutlenku węgla emitowane napędowy. I zawsze jest możliwość, aby produkować elektryczność więcej "zielony" sposoby.

Faktycznie, w kierunku partnerów projektu i zamierzamy iść do przodu. 21 października 2009 mają zamiar zaprezentować amerykańskiej opinii publicznej 11-osobowa otwartym avtobusiki na superkondensatorów (Minibus Seat jedenaście). Urządzenia te są przeznaczone do krótkich podróży przez terytorium wystaw, lotnisk, centrów handlowych, ośrodków i kampusach uniwersyteckich. W rzeczywistości, prezentacja jednodniowe i odbędzie się na terenie kampusu Uniwersytetu Amerykańskiego w Waszyngtonie (American University).

Mini-autobusy będą pobierane od wielu generatorów fotowoltaicznych 5 kWh mobilnych - zgodnie z informacją prasową Sinautec Automobile Technologies. W tym celu, w ramach projektu dołączył do amerykańskiej grupy Stella - specjalista ogniw słonecznych.

11-osobowa mini-autobusy superkondensatory. Cruising z nich wynosi 16 km, głównie ze względu na niskie zużycie energii - 0,16 kWh na kilometr (zdjęcia Sinautec Automobile Technologies).

ale te "dzieci" Są one, mówiąc w przenośni, "odgałęzienie" technologia. Ale o autobusów wahadłowych Ultracap Autobus powinien porozmawiać. Wydaje się, wszystkie one są dobre. Tak, i jest wyposażony w klimatyzację. Dopiero teraz spędza mieszkanie nie jest dużo mniej niż skromne samochodzie silnik trakcyjny. Ponieważ podczas chłodzenia wnętrza na wszystkich cylindrach, zakres od opłat za Ultracap magistrali przelotowych przypada więcej niż 1,5 razy - do 5,6 km.

To, oczywiście, większy niż odległość pomiędzy dwoma typowymi przystanków miejskich. Ale na wszelki wypadek marginesu chcieliby mieć większy. Prosty wzrost zestawu superkondensatorów nie jest bardzo poprawny sposób: zwiększa masę samochodu, a najważniejsze - cenę.

Partnerzy uważają, że superkondensatory nie masz jeszcze ostatnie słowo. Teraz Próbki doświadczalne Ultracap magistrali są napędy o specyficznej zdolności 6 Wh / kg (dla porównania baterie litowe mają pojemność właściwą około 110-200 Wh / kg).

Clare Clifford (Clifford Clare), dyrektor wykonawczy Foton America Bus, mówi, że na początku 2010 roku spółka będzie toczyć się do testowania sześćdziesiąt ultracap Bus drugiej generacji, wyposażonych w ultracapacitors z określonej pojemności 10 Wh / kg. A partnerzy trzeciej generacji zamierza przynieść konkretne parametry superkondensatorów do poziomu akumulatorów kwasowo-ołowiowych, a może nawet wyższy. Następnie przelotową zasięg na jednym ładowaniu autobusu wyniesie 30-35 kilometrów.

Amerykanie z Chińczykami stworzył także kilka samochodów golfowych samples superkondensatorów (zdjęcia Sinautec Automobile Technologies).

Utrzymując punktów ładowania w każdym lub prawie każdym przystanku, będzie to oznaczać większą elastyczność i wysoką odporność na awarie sprzętu do ładowania. Albo transportu będzie mógł umieścić styki wypełniające są znacznie mniej prawdopodobne, a zatem byłoby korzystne, aby rozszerzyć technologię do szeregu trudnych tras, w tym - podmiejskich.

W budynku pojemność superkondensatorów chińskich naukowców i inżynierów obliczenia, między innymi i ich zagranicznych. W szczególności Sinautec Automobile Technologies jest w rozmowach z laboratorium Shindalla Joel (Joel Schindall) z Massachusetts Institute of Technology.

Shindall, ekspert superkondensatorów, z zainteresowaniem postrzega rozwój takich autobusów. "Jest to genialny pomysł ładowania - mówi Joel. - Nie jest dobrze nadaje się do pojazdów elektrycznych, ale praktyczne w wypadku autobusu, który zatrzymuje się co kilka bloków", Aby dać nowe rekordowe superkondensatory Maszyny, Shindall eksperymentować z nanorurek. A on nie jest sam, należy zauważyć.

Fakt, że nanorurki węglowe są w stanie znacząco poprawić parametry superkondensatora, a także baterie chemiczne naukowcy z różnych krajów, mówią więcej niż jeden rok. A nie tylko mówić, ale także umieścić odpowiednie eksperymenty.

"Dopóki możemy uzyskać próbki do gęstości energii, dwukrotnie przewyższając istniejące ultracapacitors, ale to nie wystarczy - kontynuuje Shindall. - Chcemy, aby uzyskać około pięć razy więcej. Oznacza to kondensator o określonej pojemności jednej czwartej zasobów baterii litowo-jonowych",

Jednak można tak powiedzieć, "supersuperkondensatory" nie pojawił Sinautec i jego partnerzy stworzyli pośrednią wersję autobusu - Ultracap autobus hybrydowy. Zgodnie z hybrydom w niniejszym przypadku oznacza, że ​​nie mieszają elektryczny napęd z silnika napędowego, a także kombinację dwóch różnych typów magazynowania energii - ultrakondensatory i akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

Były o pojemności 2,25 kilowatogodzinę i pobierana wszystkie tego samego przystankach 4 minuty (jeśli nie całkowicie, wystarczy do 30 sekund). Drugi jest kompatybilny stałe 60 kWh. Ich napełniania wymaga się więcej niż 6 godzin. Może to nastąpić na przykład na stacjach końcowych, w parku.

Ultracap autobus hybrydowy może podróżować bez doładowania wynosi 72 km, po włączeniu do pełnej odżywka zasilania. Nominalna wydajność tego modelu jest taka sama, jak z czystym kondensatora kolegów - 41 osób, a maksymalna prędkość wyższa - 53 km / h (zdjęcia Sinautec Automobile Technologies).

Superkondensatory w farszu autobusu przeznaczonego do pełnej żywotności maszyny - o wszystkich tych samych 12 lat, ale baterie należy wymieniać co 18 miesięcy, niestety. Jednym pocieszeniem: Baterie kwasowo-ołowiowe są znacznie tańsze niż litu. Ale nadal, to jest jasne, dlaczego autorzy projektu tak chętny, aby zwiększyć możliwości, które modelowych kondensator.

Foton America Bus jest w rozmowach z pracowników transportu w Nowym Jorku, Chicago i kilku miastach na Florydzie doświadczył wersy Ultracap autobus. I rozwój w tej samej sieci w Chinach, jest prawdopodobne, aby kontynuować.

Krótki ładowania na przystankach - ciekawą alternatywę dla innych metod ładowania pojazdów elektrycznych. Tutaj możemy przywołać "droga bezprzewodowy"Wykazano ostatnio Koreańczyków i robota hot-swap baterię. Pierwszy przykład nie ma najlepszą wydajność. Drugie urządzenie komplikuje punktów ładowania. Chociaż rola osobistego transportu elektrycznego "Wózek bez przewodów" ledwie źle (będziemy polegać na baterii litowej szybki?), może okazać się, że jesteśmy świadkami "poczynając od końca" trolejbusy.