Schody wózek (NOK. Trollstigen)

Trolli (. NOK Trolli, w źródłach rosyjskich również rozprzestrzeniać imię trolli drogowych) - jeden z najbardziej popularnych i najczęściej odwiedzanych atrakcji turystycznych w Norwegii. Znajduje się w północnej części Norwegii Zachodniej (Vestlann).

Trollstigen Jest częścią norweskiego narodowego RV63 drogi, łączącej miasta od Andalsnes (NOK. Ndalsnes) na terenie gminy rouma (NOK. Rauma) i Valldal (NOK. Valldal) w gminie Nordahl (NOK. Norddal) w okręgu Møre og Romsdal. Ta droga została otwarta przez króla Haakona VII 31 lipca 1936 roku po 8 latach budowy. Nawet dzisiaj, Trolli jest przykładem dziedzinie inżynierii i projektowania. Drogowego podczas wynurzania czyni 11 ostrych zakrętów, od czasu do czasu podnosząc wysokość wynosi 9%. Około połowy zwodzonego mostu nad wodospadem jest Stigfossen (NOK. Stigfossen). Na szczycie (858 m npm), jest duży parking i mnóstwo sklepów z pamiątkami. W odległości spaceru od parkingu jest platforma widokowa, która oferuje widok na pętli Trolli i Stigfossen wodospadu, którego wysokość wynosi 180 metrów.

Trolli. Widok z tarasu widokowego.

Przeważnie szerokość drogi wynosi nie więcej niż 3,3 m, więc maszyny taryf, których długość jest większa niż 12,4 metrów, jest zabronione.

W okresie jesienno-zimowym Trolli ma zostać zablokowana. Zazwyczaj ten odcinek drogi zostanie otwarty w drugiej połowie maja, a kończy w październiku, ale w zależności od warunków pogodowych, daty te mogą zostać przesunięte.

taras widokowy, który oferuje widoki na Trollstigen i ścieżka do niego

W lecie 2005 roku, remont przeprowadzono na drodze, w których ochrona przed rockfalls i bezpieczeństwo kierowców spędził około 16 mln NOK.

Historia budynku

W okresie od 1533 do 1875 roku. na Devolde w Rumsdalene istniał rumsdalskaya Fair. To był główny powód, dlaczego mieszkańcy doliny Valldalen chciał mieć bardziej dogodną komunikację przez Trolstigen. Populacja Rumsdalena był również zainteresowany w budowie dróg w Valldalen. W 1891 roku została ona zbudowana 8 km drogi od Veblungsnesa do Kvernbrua w Isterdalene.

Następny poszła Knutseteru co jest w głębi doliny. W tym samym roku rząd powiatu i Nordahl Gryutten zgodził się odwołać do amtmanu wzywającego opracowanie planu i budowy drogi przez góry. Szef powiatu przyjęty w 1893 roku decyzję o zastosowaniu do Urzędu Budowlanego z prośbą, aby rozważyć możliwość budowy i kosztorys jego wartości. Dyrektor wydziału polecił inżynier Niels Krag Hovdenaku (NOK. Nils Hovdenak) opracowuje plan budowy drogi przez góry. Latem 1894 Hovdenak zbadać cały obszar pomiędzy Evstestolem (NOK. Vstest l) i Knutseterom. Jego zdaniem, sposób zbudować koszt od Evstestolya do Stigfellrory bo wtedy może stać się autostradą silnik. Jednak w tym miejscu Stig budowa drogi byłoby zbyt kosztowne. Jednak fabuła jest całkiem nadaje się do budowy tras dla ruchu ludzi z końmi. Dyrektor Krag nie wierzy w możliwość autostradzie przez Trollstigen, ale nowe badanie przeprowadzone w 1896 roku, potwierdził to. W kolejnych latach Hovdenak I zrobili wiele do wiadomości poprzez Trollstigen stać się rzeczywistością. Praca ta zaowocowała, a od 1905-1906. budowy dróg 4000 koron zostało przyznane z budżetu państwa.

Prace rozpoczęły się w 1905 roku, aw 1913 roku została zakończona budowa dróg. Choć droga była gotowa, Niels Hovdenaka były bardziej rozległe plany, mianowicie układanie drogi od Valldalena do Rumsdalena. W szczególności, pisał: „Między innymi, droga przez góry między Valdalenom Åndalsnes i stanie się ważnym miejscem turystycznym, a przede wszystkim dlatego, że to przejście w sensie naturalnym krajobrazie jest najlepiej, że nie ma w naszym kraju.” Hovdenak opracowała nowy plan i oszacowanie kosztów budowy autostrady z Valldalena do Rumsdalena. W piśmie z dnia 05 października 1916 dyrektor wydziału budownictwa powiedział, że Departament Robót Publicznych (NOK. Arbeidsdepartmentet) wydał pozwolenie na rozpoczęcie budowy drogi. Pierwsze mosty Gudbrann zbudowano (1919), Hol (1921) i Krihe (1926/27). W ramach prac Rumsdalya rozpoczęła się w 1928 roku. Budowa trwała długo. Lato było krótkie, a teren górzysty, więc budynek był zagrożony Rockfalls i lawiny.

Jednak 31 lipca 1936 droga była gotowa i stanowiły 11 skrętów na stromych górskich zboczach z licznymi sztucznymi strukturami w postaci ściany z kamienia naturalnego mostu. Król Haakon osobiście przyjął kapitulację drodze między Valldalenom i Rumsdalenom. Opracowując dokument w sprawie przyjęcia drogi jest napisane, że „obecne przedstawiciele gmin poprosił króla, aby podać nazwę drogi, po czym nazwał jej Trollstigvegenom”, czyli droga „Drabina Trolli”.